DIY washing machine pag-aayos ng motor

Ang makina ng washing machine ay ang puso ng yunit, ang pinakamahalagang organ, kung wala ang lahat ng iba ay hindi gagana. Siyempre, kapag ang isang makina ay nasunog, kailangan mong ayusin ang problema sa lalong madaling panahon, ngunit ang pagbili ng isang bagong bahagi ay maaaring medyo mahal. Sa totoo lang, tulad ng pagbili ng bagong kotse. Ngunit paano kung maaari mong ayusin ang makina ng washing machine at sa gayon ay bigyan ito ng pangalawang buhay? Tingnan natin kung posible ito, at kung gayon, paano?

Una, ang "engine" ay kailangang alisin

May tatlong uri ng SM motors: inverter, commutator at asynchronous. Sa ngayon, karamihan sa mga washing machine sa buong mundo ay nilagyan ng commutator motors, kaya gamit ang kanilang halimbawa ay isasaalang-alang namin ang buong pamamaraan.

Naturally, kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pag-disassembling ng washing machine at pag-alis ng makina mismo. Idiskonekta ang iyong home assistant mula sa lahat ng mga komunikasyon at iposisyon siya sa paraang madali mong ma-access siya mula sa lahat ng apat na panig. Gumawa ng aksyon.

• Alisin ang panel na nagtatago ng mga utility. Para sa mga front-loading machine, ito ang rear panel; para sa vertical-loading machine, ito ang side panel. Alisin ang bolts at i-slide ang dingding pababa.
• Hanapin ang pulley (ang malaking gulong na katabi ng drum) at ang drive belt na papunta dito. Hawakan ang sinturon sa puntong ito, paikutin ang kalo at alisin ang sinturon. Ang algorithm ng mga aksyon ay nakapagpapaalaala sa pagpapalit ng chain ng bisikleta.
• Alisin ang mga kable mula sa motor.
• Gamit ang isang spanner wrench o iba pang angkop na tool, tanggalin ang mga turnilyo na humahawak sa motor sa socket.
• Ilabas ang makina.Nakahawak ito sa pamamagitan ng mga tuwid na pin, kaya kailangan mong alisin ito sa pamamagitan ng pagbayo nito nang bahagya pababa at pasulong. Ang mga bihasang manggagawa ay bahagyang nag-tap gamit ang isang martilyo upang gawing mas madali ang gawain, ngunit mas mahusay na huwag makipagsapalaran, hindi mo nais na hindi sinasadyang makapinsala sa bahagi.

Karaniwan ang proseso ng pagtatanggal ay madali para sa mga gumagamit. Ngayon na ang de-koryenteng motor ay nasa iyong mga kamay at sa harap ng iyong mga mata, maaari kang magsimula ng mga diagnostic.

Test run ng inalis na makina

Ito ay kinakailangan upang simulan ang engine sa pagsubok mode. Upang gawin ito, maghanap ng 220-volt AC source. Ikonekta ang rotor at stator windings sa isang series circuit, at ikonekta ang AC source sa mga natitirang connector.

Mahalaga! Upang masiguro ang iyong sarili sa kaso ng isang short circuit sa motor, dapat mo ring ikonekta ang isang de-koryenteng aparato na may kapangyarihan na humigit-kumulang 500 Watts sa circuit; isang elemento ng pag-init ng isang washing machine o ilang malakas na lampara ang gagawin; kung ang isang maikling circuit ay gumagana. mangyari, ang elemento ng pag-init ay magsisimulang mabilis na magpainit, at ang lampara ay masusunog nang maliwanag .

Napakaswerte mo kung makakita ka ng isang malakas na transpormer ng automotive, na may kapangyarihan na higit sa 500 watts, sa tulong nito ay napakahusay na paganahin ang circuit. Ang bilis ng umiiral na makina ay magiging mas madaling kontrolin. Ang mga piyus na may kasalukuyang rating na 5-10 Amps ay maaaring isama sa circuit para sa higit na kaligtasan.

Kapag nagsimulang umikot ang makina at bumilis ang takbo, hanapin ang malakas na spark kung saan nagtatagpo ang mga brush at commutator. Kung ito ay kumikinang nang malakas, malamang na may sira ang motor. Sa pangkalahatan, ang mga brush, commutator lamellas, pati na rin ang rotor at stator windings ay ang pinaka-mahina na bahagi ng motor, na kadalasang nabigo.

Sinusuri ang mga elemento ng engine gamit ang isang tester

Kung ang sanhi ng malfunction ay nasa rotor o stator winding, maaari itong matukoy sa pamamagitan ng mga detalye ng pagpapatakbo ng makina: ang lakas ay medyo mahina, lumilitaw ang labis na ingay, at sa panahon ng isang pagsubok na tumatakbo ito ay nagiging napakainit. Tutulungan ka ng multimeter na suriin ang hula na ito. Dapat itong i-configure upang sukatin ang paglaban. Ngayon gawin ang sumusunod:

• hanapin ang pasaporte ng makina, kung saan ibinibigay ang mga halaga ng pagsukat ng sanggunian. Susunod, sunud-sunod na ilapat ang multimeter probes sa rotor lamellas. Ang mga pagkakaiba sa mga halaga ay hindi dapat higit sa 0.5 Ohm, at ang mga halaga mismo ay dapat na tumutugma sa mga halaga ng sanggunian. Kung mayroong isang paglihis, mayroong isang interturn short circuit;
• kung wala kang pasaporte, maaari mong subukan ang isang tactile at kaakit-akit na paraan upang matukoy ang problema. Kung ang paglaban sa mga lamellas ay hindi sapat, ang kasalukuyang lakas ay tumataas, na humahantong sa pag-init ng mga lamellas, mararamdaman mo ito sa iyong mga daliri. Kasabay nito, lilitaw ang isang katangian ng nasusunog na amoy;
• kung ang paglaban, sa kabaligtaran, ay lumalabas sa sukat sa panahon ng pag-dial, ito ay nagpapahiwatig ng pahinga sa isa sa mga paikot-ikot;
• Ngayon, gamit ang parehong pamamaraan, kailangan mong i-ring ang motor stator. Magsagawa ng mga sukat ng paglaban sa pagitan ng mga paikot-ikot na contact;
• Ngayon ay kailangan mong suriin ang maikling circuit ng windings sa stator housing. Ilapat ang isang multimeter probe sa bakal na bahagi ng stator, at ang isa pa sa lahat ng slip ring sa turn.

Kung ang stator ay gumagana nang walang pagkaantala, ang halaga ng paglaban ay magiging napakataas, malamang na umabot sa daan-daang Mega Ohms.

Buo ba ang mga slats?

Ang rotor lamellas ay hawak dito ng isang espesyal na materyal na pandikit. Kapag ang rotor jams, o ang isang maikling circuit ay nangyari sa pagitan ng mga pagliko, malakas na pag-init ay nangyayari at ang mga lamellas ay nagsisimulang mag-alis. Posible rin na nasira ang contact sa rotor section.

Minsan lumilitaw ang maliliit na gatla sa mga lamellas, na nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkasira ng mga brush at labis na kumikinang. Ang mga sanhi ng naturang pagkasira ay maaaring ang pag-jam ng rotor o pagsisimula ng paghuhugas gamit ang drum flaps na nakabukas sa mga makina na may vertical loading type.

Buo ba ang mga brush?

Ang mga brush ay bahagi ng motor, kaya para sa mga diagnostic kailangan nilang alisin mula doon. Tingnan natin ang algorithm gamit ang halimbawa ng isang Bosch top-loading washing machine. Gumagamit ang mga tagagawa ng Bosch ng mga karaniwang commutator motor sa lahat ng kanilang mga modelo, kaya ang impormasyong inilalarawan sa ibaba ay magiging may-katuturan para sa karamihan ng mga may-ari ng mga washing machine.

• Alisin ang makina at ilagay ito upang ito ay maginhawa upang gumana dito.
• Sa mas lumang mga modelo ng motor, ang mga brush ay matatagpuan sa ilalim ng tuktok na takip, kaya kailangan mong alisin ang motor upang makarating sa kanila. Kung ang iyong makina ay ganitong uri, markahan ng isang bagay ang lokasyon ng mga fixing screw sa housing at stator bago i-disassemble ang mga ito. Maaari kang gumamit ng maliwanag na marker o scratch ang mga marka gamit ang isang bagay na matalim.

Kung pinaghalo mo ang mga gilid sa panahon ng kasunod na pagpupulong, pagsisimula pa lamang ng kotse, haharapin mo ang katotohanan na ang tachogenerator coil ay masunog. Ang tachogenerator ay responsable para sa bilis ng engine, at ang likid mismo ay nasugatan sa isang wire na kasing kapal ng isang buhok. Kung mayroong isang error, ang boltahe ay ibibigay hindi sa mga brush, ngunit sa coil, na hahantong sa pagka-burnout.

Tandaan! Siyempre, maaari mong ibalik ang stator coil sa lugar nito, ngunit hindi mo magagawang i-regulate ang bilis ng engine, kahit na ang makina mismo ay gagana nang maayos.

• Sa modernong mga makina, ang mga brush ay maaaring alisin nang walang disassembly. Hanapin ang gilid ng motor sa tapat ng baras.Doon ay makikita mo ang mga espesyal na pad, bawat isa ay may isang wire na nakakonekta dito. Upang alisin ang brush, alisin ang terminal mula sa pad sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang matalim na bagay.
• Sa site makikita mo ang dalawang maliliit na niches. Ilipat ang pad sa kaliwa upang ang mga bingot ay nakahanay sa mga metal na gilid na humahawak sa brush.
• Gumamit ng isang bagay upang isabit ang brush at alisin ito.

Ngayon tingnang mabuti ang produkto. Ang mga bagong brush ay humigit-kumulang 35 millimeters ang haba, at ang mga matagal nang ginagamit ay 5-10 millimeters. Batay sa impormasyong ito, alamin kung ang iyong brush ay angkop pa rin para sa serbisyo.

Pag-troubleshoot ng Mga Problema sa Engine

Ang lahat ng mga problema na inilarawan sa itaas ay medyo madaling ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa gabay sa ibaba, dadalhin ka namin mula sa simple hanggang sa kumplikado, simula sa mga brush.

Walang punto sa paglalarawan ng proseso ng pag-install nang detalyado, dahil ito ay intuitive. Bilang huling paraan, ulitin ang mga hakbang na inilarawan sa itaas sa reverse order. Gayunpaman, para sa mga detalye mismo, ang ilang mga salita ay dapat pa ring sabihin tungkol sa mga ito.

Halos lahat ng mga brush na ginawa sa mga pabrika ay nakadikit, at kakaunti ang nakakahanap ng mga orihinal na ekstrang bahagi sa mga retail na tindahan.

Ngunit mayroong isang dime isang dosenang solidong elemento mula sa mga third-party na tagagawa sa mga istante ng tindahan, at ito ay palaisipan sa mga ordinaryong gumagamit. Bukod dito, sa Internet, ang ilang mga masters ay aktibong hinihikayat ang paggamit ng mga nakadikit na brush dahil sa kanilang lambot, ngunit hindi posible na i-verify sa pagsasanay kung ito ay totoo o hindi, kaya hindi ka dapat magtaka: kunin ang iyong nahanap.

Ang susunod na pinakamahirap na pag-aayos ay ang rotor lamellas. Kung ang problema ay advanced at ang detatsment ng lamellas ay masyadong malubha, ang rotor ay hindi maaaring ayusin.Ngunit kung ang mga lamellas ay na-peel off lamang ng +- 0.5 mm, kung gayon ang isang pag-ikot na uka ay makakatulong.

• Ayusin nang mabuti ang rotor sa makina.
• Simulan ang makina.
• I-align ang kapal.
• Kapag nakumpleto na ang pamamaraan, kinakailangan upang ganap na linisin ang mga puwang sa pagitan ng mga slats upang walang mananatili doon.
• Susunod, subukan ang paglaban ng mga lamellas na may multimeter. Kung magpapatuloy pa rin ang short circuit, ulitin ang pamamaraan ng paghuhubad hanggang sa ganap itong maalis.

Pansin! Ang pamamaraang ito ng pag-aayos ay panandalian, dahil inaalis nito ang kahihinatnan ng problema, at hindi ang problema mismo at hindi ang sanhi nito; ang isang naayos na luma ay tiyak na hindi gagana nang mas mahusay kaysa sa isang bagong pabrika.

Ano ang dapat na ang mga lamellas ay natuklap ng higit sa 0.5 mm o ganap na natanggal? Huwag mag-atubiling tanggalin ang lumang rotor. Ito ay halos hindi na maaayos. Sa mga bihirang kaso, maaaring gawin ang isang bagay, ngunit hindi mo ito magagawa nang walang espesyal na mamahaling kagamitan. Tulad ng para sa stator at rotor windings, posible muli ang pag-aayos, ngunit hindi ito magagawa sa ekonomiya. Hindi mo ito magagawa gamit ang iyong sariling mga kamay; kailangan mong maghanap ng isang tao na sasang-ayon na i-rewind ang paikot-ikot, ngunit sisingilin niya ito ng ganoong presyo na mas madaling bumili ng bagong motor at kahit na magbayad ng isang technician. pag-install.

Mga komento ng mambabasa

• Ibahagi ang iyong opinyon - mag-iwan ng komento